未来

2020-06-13 14:48

9月20日,“2016东北亚和平与发展滨海论坛”在新区召开,论坛以“寻求共同安全,促进共同发展”为主旨,重点探讨了推动“一带一路”“中蒙俄经济走廊”建设等问题。来自中、俄、蒙、美等国的专家学者和企业界人士分别从学术和实践的角度就“中蒙俄经济走廊”的区域文化交流与沟通、天津优势与合作路径以及智库的合作与成果转化等议题展开热烈讨论,为“中蒙俄经济走廊”的建设前景与路径提供了多元化的思路。

中俄贸易方面,天津科技大学国际经济与贸易系主任王殿华教授认为,俄罗斯的农产品和食品在质量及安全标准方面都高于我国,由于欧盟和美国对俄罗斯采取的紧缩措施,现在这些产品被大量地出口到我国,因此,中俄两国间的农产品贸易将成为新的经济增长点。“俄罗斯是一个以能源、矿产出口为主的国家,就目前来说,中俄两国在能源领域的合作将继续深化。而在科技创新产业合作方面,天津滨海新区在航空航天、汽车装备制造等领域都可以与俄罗斯进行产业合作。此外,跨境电子商务也将成为新的经济增长点。”王殿华说。

对于“中蒙俄经济走廊”新的经济增长点,蒙古国铁路集团总裁图门巴雅尔则认为物流产业将会是三国合作发展的“重头戏”。他说:“我们计划在天津港建设一个约10万平方米的物流园区项目,为蒙古的货物进出口提供便利。同时,蒙古的资源都是以半产品的性质出口的,通过这个物流园区,我们可以对这些半产品进行加工,增加产品价值。此外,食品冷藏库等业务也将成为我们规划建设物流园区的重点业务。”

上月,中蒙俄国际道路货运试运行启动,使得天津港(中国)-乌兰巴托(蒙古)-乌兰乌德(俄罗斯)三地之间的国际道路运输线路正式打通。天津市人民对外友好协会副会长陈卫明表示,这是我国“一带一路”战略、蒙古“草原之路”计划和俄罗斯“大欧亚伙伴关系”战略在交通运输领域进行对接的有益尝试。这条线路的打通,将为三国进一步完善相关法规、标准体系,促进国际道路运输便利化奠定基础,进一步促进中蒙俄间资源要素流动,增进三国间经贸往来。

天津市社科联主席薛进文表示,从中国方面来讲,除了天津将确立“一带一路”重要结合点、欧亚大陆桥东部的起点、中蒙俄经济走廊主要节点和海上合作战略支点的定位,发挥重要作用之外,黑龙江、吉林、辽宁也可依托中蒙俄经济走廊,打造三省间的城市联盟,加强跨境运输体系、物流大通道和境外经贸园区建设,通过发展跨境物流带动三省贸易和投资的共同发展。中国的河北省、内蒙古自治区也可以充分利用得天独厚的区位、交通、文化方面的优势,重点打造连接中国腹地与俄罗斯及与蒙古国重要的物流和客流通道,发挥对外投资信息平台和对外工程承包后勤保障基地的作用。

据了解,蒙古和俄罗斯是最早与我国在国际道路运输领域建立合作关系的邻国,2015年,我国与蒙古和俄罗斯之间完成货运量2461万吨,占我国与所有国家完成的国际道路货运量的65.7%。

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而蒙古作为一个内陆国家,目前有超过95%的海运货物是经天津港进行转运的。伴随着中蒙俄经济走廊构想的启动实施,蒙古的进出口货物量呈现上升趋势,并且对天津港的依赖愈发明显。此外,天津港在蒙古与俄罗斯、中国与俄罗斯、俄罗斯与其他国家之间的贸易运输方面也发挥着至关重要的作用。

“在传统路线下,货物从日本海运到俄罗斯圣彼得堡需要70多天,但通过天津港上岸,再由铁路运经满洲里或二连浩特运往圣彼得堡只需要25天左右,运输时间成本可大幅缩减。”陈卫明告诉记者,“‘中蒙俄经济走廊’包括两条线,其中一条就是以天津港为起点,经二连浩特、乌兰巴托、伊尔库茨克,沿西伯利亚大铁路至欧洲。这样可以把中国的环渤海经济圈与欧洲经济圈连接起来,形成一条从亚洲到欧洲的北方通道。”

牛婧文 报道 贾磊 摄)

陈卫明告诉记者,“中蒙俄经济走廊”是一个“大通道”概念,在物流方面将大有所为。另一方面,中蒙俄三个国家的经济互补性很强,特别是天津的制造业具备非常强的实力,有能力与蒙古和俄罗斯推进更多的合作。此外,他还表示,“中蒙俄经济走廊”的政治互信与政治安全十分牢固,这为中国企业参与经济走廊建设消除了很多政治风险,提供了更多商业机会。(时报记者

而天津港作为我国北方最大的港口,是我国连通新欧亚大陆桥经济走廊和中蒙俄国际经济合作走廊的重要起点。目前,天津港已开通韩国、日本航线近30条,每月航班110余班,是天津承揽日韩货物的有力支撑。同时,这里也是我国目前唯一拥有满洲里、二连浩特和阿拉山口三条大陆桥过境通道的港口,通道优势显而易见。

免责声明:

俄罗斯科学院普里马科夫世界经济和国际关系国立研究所中国经济政治部副主任谢尔盖·伊戈纳捷夫认为,目前俄罗斯受到西方国家的限制性因素的干扰,希望通过加强与整个亚太地区的合作来弥补损失,因此与亚太国家进行合作,对于俄罗斯远东和整个贝加尔湖发展计划十分重要。对于中国来说,实施“中蒙俄经济走廊”建设对于中国发展内陆地区也十分必要,同时这也是践行“一带一路”政策的重要过程。而对于蒙古来讲,与中国和俄罗斯开展合作将刺激其国内经济发展。如果蒙古希望发展好他们的交通基础设施,同时在这个经济走廊上实现更多的价值,那么与中俄两个主要“邻居”扩展经济关系就成为了必然。

近年来,天津与蒙古保持了良好的合作关系,双方高层互访频繁,天津与乌兰巴托友城交流丰富。特别是2009年天津与蒙古签署了深化经贸合作备忘录。目前,津蒙双方在原油加工、煤炭运输、企业投资、金融支持、旅游、航空、城市及基础设施建设等领域都进行了深入讨论。

陈卫明在接受采访时表示,目前在东北亚存在着一个十分特别的现象,即:中日韩三国之间的经济活跃度很高,但政治方面存在“遇冷”状况;而中蒙俄三国刚好相反,政治互信度高,但经济活跃度却不高。因此他认为,通过打造“中蒙俄经济走廊”将在经贸领域对三国产生深远的影响。

9月13日,发改委正式公布《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》,这意味着“一带一路”框架下的第一个多边合作规划正式启动实施。而天津市滨海新区作为“一带一路”北端的交汇点,同时还是“中蒙俄经济走廊”的主要节点和亚欧大陆桥东部的最近起点。在这样层层叠加的优势下,人们该如何看待建设经济走廊对于中蒙俄三国的影响?新区该如何在区域中体现自己的宏观价值?企业如何把握好这里的区位优势谋求更大的发展空间?这些都成为了我们不得不深思的问题。

与图门巴雅尔总裁抱有同样观点的是海铁联捷公司副总经理郭洪亮。他表示,物流是贸易的基础,只有物流通了,贸易才能通、资金才能通、交往才能加强。目前,该公司在中俄之间每年操作的货量将近2万标准箱,是中俄之间单一公司运作规模最大的企业。

同时,谢尔盖·伊戈纳捷夫也表示,考虑到未来3-5年之间,俄罗斯将经历一系列财政困难,俄罗斯的很多企业将不愿意考虑在“中蒙俄经济走廊”进行投资,这会使得融资的难度增大。未来,中国将成为经济走廊中的主要融资来源。

近年来,天津与俄罗斯进出口货物量呈现明显上升趋势。据统计,去年全年我市对俄罗斯实现进出口总额8.63亿美元。其中出口额6.62亿美元,进口额2.01亿美元。目前,天津融入“一带一路”建设规划中,涉及俄罗斯重点项目20余项,涵盖石油、航运、航空、重型机械、自贸区等领域。其中就包括中国石油天然气集团公司与俄罗斯石油公司达成的总额为50亿美元的项目将在南港工业区落户,并计划于2019年之前启动,滨海新区在“中蒙俄经济走廊”中的桥头堡位置得到了进一步巩固。

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